Pass by Noise

Основные функции и назначение

Система SCADAS Pass-By Noise – это комплект специализированных аппаратных средств; он включает все датчики, согласующие устройства и принадлежности, которые требуются для сертифицированного испытания Pass-By Noise (PBN). Испытание PBN необходимо, чтобы получить подтверждение соответствия уровня шума проезжающего автомобиля предварительно определенным целевым показателям, которые установлены законодательными стандартами, такими как ISO 362. Система SCADAS Pass-By Noise разработана как мобильная система и может применяться в нескольких конфигурациях. Она использует крейты SCADAS Mobile для подачи питания и связи с ПК, на котором работает ПО – Test.Lab. Входной модуль SCADAS Mobile используется для согласования сигналов входов микрофонов. Все прочие аппаратные средства, которые требуются для испытания Pass-By Noise, поставляются вместе с основной системой SCADAS Pass-By Noise.

Система SCADAS Pass-By Noise поддерживает:
►испытания на проездной шум в конфигурациях с системой сбора данных, базирующейся на треке и в
автомобиле;
►запись уровня звукового давления (SPL) с использованием проводных и беспроводных микрофонов;
►сбор данных о скорости и положении автомобиля, числе оборотов двигателя и положении педали 1
акселератора;
►запись соответствующих погодных условий и температуры поверхности испытательного трека;
низкоскоростную и высокоскоростную телеметрическую передачу данных;
►функциональность 'Driver's Aid' (помощи водителю) с возможностью удобного представления данных о
скорости и оборотах двигателя.

ОБ ИСПЫТАНИИ НА ПРОЕЗДНОЙ ШУМ

Испытания автомобилей на соответствие уровню внешнего шума при проездных испытаниях (Pass-By
Noise, PBN) требованиям стандартов необходимы для получения оценки уровней излучаемого шума в
сравнении с заранее заданными целевыми показателями; целевые показатели при этом определены
стандартами, например, стандартом ISO 362. Проездные испытания автомобиля строго регламентированы
во множестве аспектов, таких как: допустимые уровни звукового давления, география трека, расположение
измерительных инструментов, профили и программы испытаний, а также допустимые условия для
проведения испытаний.
То есть, чтобы определить, соответствуют ли измерения целевым показателям в заданных условиях,
помимо уровней звукового давления (Sound Pressure Levels, SPL), формируемых «проезжающим»
автомобилем, необходим также сбор и обработка других данных. Такие данные включают в себя: скорость
и положение автомобиля, частоту вращения двигателя, положение педали акселератора, текущие погодные
условия и температуру поверхности испытательного трека.
Основные аспекты развертывания системы, связанные с географией трека, описаны в разделе: «Работа
с системой». В настоящем руководстве не рассматриваются конкретные требования регулятивных
документов. Актуальная информация, включая список применимых стандартов, приведена в разделе: «
Test.Lab – испытания по определению шума автомобиля при проездных испытаниях».
Любые проездные испытания автомобилей на предмет соответствия шума стандартам имеют общую
особенность: сбор части данных выполняется снаружи автомобиля (на треке), а другой части данных
− внутри автомобиля (или на автомобиле), независимо от применяемой конфигурации системы. Система
измерения внешнего шума автомобиля SCADAS Pass-by Noise спроектирована как мобильная
система, которые, как правило, применяются для проездных испытаний автомобилей.
Ядро системы SCADAS Pass-By Noise составляют два идентичных устройства согласования
сигналов PBN (фронтальный вид которых показан на приведенной ниже иллюстрации). Каждое устройство
согласования сигналов PBN выполнено в виде двухслотового модуля SCADAS Mobile и устанавливается в
отдельном крейте SCADAS Mobile.
Один из крейтов SCADAS Mobile, помимо согласующего устройства PBN, имеет в своем составе, по
меньшей мере модуль SysCon (или XSI), а также входной модуль Voltage/ICP®/TEDS. Этот крейт SCADAS
Mobile выполняет роль системы сбора данных и имеет соединение с ПК, на котором запущено программное
обеспечение Test.Lab.
Второй крейт SCADAS Mobile имеет в своем составе только устройство согласования сигналов PBN.
По умолчанию оба согласующих устройства PBN устанавливают друг с другом связь с использованием
низкоскоростной телеметрии.

Датчики, подключенные к согласующему устройству PBN, питаются через их соответствующие входы
(верхний ряд разъемов). Сбор данных и преобразование сигналов датчиков выполняется обоими
согласующими устройствами PBN.
Обмен выходными сигналами (передача сигналов) между устройствами согласования сигналов PBN
осуществляется с использованием низкоскоростного радиочастотного соединения. В конечном итоге они
принимаются системой сбора данных, имеющей соединение с ПК, на котором запущено программное
обеспечение Test.Lab.
Сбор и преобразование сигналов с микрофонов выполняется независимо. Конкретные детали
функционирования зависят от применяемой для испытаний конфигурации системы; за дополнительной
информацией следует обратиться к разделу «Конфигурации системы».

Конфигурации системы

Система измерения шума автомобиля при проездных испытаниях SCADAS Pass-By Noise
поддерживает различные конфигурации проездных испытаний автомобиля на трассе. Применяемая (т.е.
выбранная) конфигурация определяет расположение системы сбора данных, и соответственно, ПК, на
котором исполняется программное обеспечение Test.Lab.
Ниже перечислены конфигурации системы, которые далее будут описаны более подробно:
► Конфигурация испытаний, базирующаяся на треке − система сбора данных расположена на треке.
► Конфигурация испытаний, базирующаяся в автомобиле − система сбора данных расположена в
автомобиле.
Разделы, с дополнительной информацией:
► «Описание компонентов» − подробная информация об основных компонентах системы измерения шума
автомобиля при проездных испытаниях SCADAS Pass-By Noise.
► «Работа с системой» − информация об эксплуатации системы.

Конфигурация системы базирующихся на треке

На приведенной ниже схеме показан пример типовой конфигурации для испытаний, базирующейся на
треке. Часть компонентов расположены на треке (секция «Трек»), тогда как остальные компоненты
расположены в автомобиле (секция «Автомобиль»). В конфигурации испытаний, базирующейся на треке,
система сбора данных расположена на треке.

В общем случае система измерения шума автомобиля SCADAS выполняет процедуру, состоящую из
следующих шагов:
► Захват и преобразование сигналов
► Телеметрия данных
► Сбор данных и взаимодействие с ПК

Конфигурация испытаний, базирующихся на автомобиле

На приведенной ниже схеме показан пример типовой конфигурации для испытаний, базирующейся в
автомобиле. Часть компонентов расположены на треке (секция «Трек»), тогда как остальные компоненты
расположены в автомобиле (секция «Автомобиль»). В конфигурации испытания, базирующейся на автомо-
биле, система сбора данных расположена на автомобиле.
Система SCADAS Pass-By Noise system – конфигурация для испытаний, базирующаяся в автомобиле

Комплект светового ограждения

Система измерения внешнего шума автомобиля SCADAS Pass-by Noise имеет два идентичных ком-
плекта световых барьеров, которые используются в обеих тестовых конфигурациях: базирующейся на треке
и базирующейся в автомобиле.
Два комплекта световых барьеров последовательно соединены между собой, в то время как один из
них подключен к соответствующему входу для подключения датчиков согласующего устройства PBN,
расположенного на треке. Электропитание подается через разъем входа для подключения датчиков
согласующего устройства PBN.
Световой барьер при проездных испытаниях (PBN) – стандартная установка

Метеостанция

Система SCADAS Pass-By Noise имеет метеорологическую станцию, которая используется в обеих
тестовых конфигурациях: базирующейся на треке и базирующейся в автомобиле.
Метеостанция связана с соответствующим сенсорным входом согласующего устройства PBN, базирующегося
на треке. Электропитание подается через разъем для подключения датчиков согласующего устройства PBN.

Устройство согласования сигналов PBN воспринимает метеостанцию как единый датчик, но физически она
состоит из двух специализированных устройств:
► Сама метеостанция, которая собирает параметры окружающей среды (температура, влажность,
атмосферное давление, направление и скорость ветра),
► Пирометр, который измеряет температуру поверхности испытательного трека.

Радар скорости

Система SCADAS Pass-By Noise имеет радар для измерения скорости, который используется в обеих
тестовых конфигурациях, базирующихся на треке и в автомобиле.
Радар связан с соответствующим сенсорным входом согласующего устройства PBN, базирующегося на
треке. Электропитание подается через разъем сенсорного входа согласующего устройства PBN

Комплект оптических датчиков